Ассоциация судоходных компаний просит ускорить принятие законов о поддержке судостроения и о страховании ответственности перевозчика

27-07-2011

Ассоциация судоходных компаний (АСК) считает своей первоочередной задачей обновление флота путем строительства новых современных судов, говорится в распространенном накануне заявлении АСК в связи с трагедией «Булгарии». Как говорится в заявлении, процесс обновления флота сдерживается целым рядом факторов: неблагоприятный режим налогообложения, высокая стоимость заемного капитала. Влияют также низкий уровень рентабельности речных перевозок и длительный срок окупаемости судов в связи с сезонностью, большие эксплуатационные издержки, прежде всего, высокая стоимость судового топлива. По мнению членов ассоциации, речной транспорт всегда был и остается самым безопасным, энергоэффективным, экономичным и экологичным видом транспорта с минимальными рисками. "Речные круизы – одно из популярных и перспективных направлений внутреннего и въездного туризма в России. Гибель дизель-электрохода «Булгария» стала причиной как справедливой критики, так и подачи искаженной информации, проверок, дублирующихся практически в каждом речном порту и приводящих к нарушениям графиков движения судов. Это негативно сказывается на работе экипажей, падает спрос на речные круизы, снижается рейтинг речного туристического бизнеса и имидж отрасли в целом", - отмечается в документе. В заявлении совет АСК предлагает ряд мер, направленных на создание условий для безопасной и безаварийной эксплуатации судов. В частности, как говорится в документе, необходимо ускорить принятие федеральных законов «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства» и «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам», прошедших первое чтение в Госдуме. Кроме того, АСК считает необходимым внести в Кодекс внутреннего водного транспорта изменения, предусматривающие обязательную госрегистрацию договоров аренды судов внутреннего плавания при передаче судна в аренду без экипажа (бербоут-чартер) в целях обеспечения безопасности судоходства. Также судовладельцы предлагают проанализировать существующую систему взаимодействия органов исполнительной власти в сфере морского и речного транспорта и упорядочить организацию и проведение проверок судоходных компаний организациями, уполномоченными на осуществление госконтроля. Ассоциация также выступает за создание на внутренних водных путях государственной аварийно-спасательной службы для осуществления оперативных действий по спасанию людей, судов и имущества, а также ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов. Совет Ассоциации судоходных компаний объединяет ведущие судоходные компании России, осуществляющие деятельность по перевозке грузов и пассажиров на внутренних водных и морских путях. До трагедии с "Булгарией" 10 июля 2011 года последняя авария на речном флоте, повлекшая гибель пассажиров, произошла в 1983 году из-за неправильных действий экипажа. По многолетней статистике, в 93% аварийных случаев на внутренних водных путях и в 83% в морских районах причиной катастроф был «человеческий фактор».