Цепной мост

«Старая дама» — так называют будапештцы Цепной мост имени Сечени.

Наибольшую лепту в создании моста внёс граф Иштван Сечени, известный политик и меценат. Мысль о возведении постоянного моста возникла у него ещё в 1821 г., после опасной переправы через Дунай на лодке во время ледохода.

Для осуществления своих планов Сечени пригласил в Венгрию английского инженера Вильяма Тирани Кларка, построившего до этого ряд мостов в Англии.

24 августа 1842 г. на дне Дуная, в образованной для строительства моста рабочей яме, в присутствии регента Венгрии Йожефа Габсбурга и других членов императорской семьи, была произведена торжественная закладка первого камня. Но Вильям Кларк не мог постоянно находиться в Венгрии и для руководства работами по строительству моста прислал своего коллегу, шотландского инженера Адама Кларка. Позднее, Адам Кларк окончательно поселился в Венгрии.

В течение семи лет строителям пришлось преодолеть немало трудностей, решить множество технических проблем. Заключительная стадия строительства пришлась на период освободительной войны против Габсбургов, также принёсшей немало злоключений ещё недостроенному мосту.

28 марта 1848 г. к выстроенным опорам моста начали подвешивать звенья цепей, которые должны были держать пролёты моста. 18 июля начали подвеску последнего звена. На плавучих лесах, среди собравшихся по этому случаю, находился и Иштван Сечени, постоянно наблюдавший за работами. Неожиданно одно из блоковых устройств подъёмного механизма лопнуло, цепное звено сорвалось и упало на леса. Все, кто находился там, оказались в Дунае. Незапланированному купанию подвергся и сам Иштван Сечени.

Весной 1849 г. австрийцы бомбили мост из пушек. В мае они же, под руководством полковника Алноха, пытались взорвать его 400 килограммами пороха, но мост выстоял.

Ещё одну попытку взорвать якорные камеры, где были закреплены мостовые цепи, предотвратил Адам Кларк, затопив их водой.

После всех злоключений, 20 ноября 1849 г. мост был торжественно открыт. Первым проехал по нему австрийский генерал Хайнау — палач, как называли его венгры. Ни Адама Кларка ни Иштвана Сечени на открытии моста не было. Сечени, который больше всех сделал для строительства моста, никогда не прошёл по нему.

В 50-ти летнюю годовщину со дня открытия моста он был назван именем Сечени.

В конце Второй мировой войны то, что когда-то не удалось австрийскому полковнику, сделали эсэсовцы: мост был взорван. После войны на его восстановление произвели сбор средств. Решено было восстановить мост к его 100-летнему юбилею.

В декабре 1947 г. была объявлена акция «Новый год в помощь Цепному мосту». Суть её сводилась к тому, что во всех увеселительных заведениях страны, в новогоднюю ночь, к каждому входному билету и счёту в ресторане приписывали 1 форинт в пользу Цепного моста. Известно, например, что в Будапеште на счёт Цепного моста из ресторана «Чёрный баран» поступило 34 форинта, из «Четырёх серых» — 52, из «Маленького грязнули» — лишь 5, зато из «Метрополя» — 700 форинтов.

В процессе восстановления были расширены ворота мостовых опор, чтобы в них могли пройти одновременно два автобуса. Таким образом, проезжая часть моста была увеличена на 1,05 м.

Вновь отстроенный мост был открыт в день своего 100-летия — 20 ноября 1949 г.

Цепной мост имени Сечени является символом Будапешта, поэтому по вечерам он всегда празднично освещён. С цепным мостом связано несколько легенд. Так согласно одной из них до его открытия в 1849 году в зимнее время из Буды в Пешт и обратно можно было перейти только по льду. По легенде, в декабре 1820 года гусарский капитан Иштван Сечени получил известие о смерти отца. Загоняя лошадей, он домчался до Пешта, но не смог переправиться вовремя на Буду, где жила его семья. На Дунае из-за оттепели начался ледоход. Опоздав на похороны отца, граф Сечени поклялся построить мост. Он пригласил из Англии архитектора Вильяма Кларка и его однофамильца инженера Адама Кларка, которые возвели на деньги, собранные Сечени, изящный цепной мост, ставший одним из символов Будапешта. Адам Кларк остался жить и работать в Венгрии. Прямо напротив моста под крепостной горой по его проекту был сооружен тоннель ровно такой же длины, как и мост. В Будапеште шутят, что Кларк сделал тоннель для того, чтобы мост мог прятаться в него во время дождя.

Вторая легенда является отличной демонстрацией венгерского туристического юмора: на въезде в центральный "цепной" мост Будапешта стоят 2 каменных льва. Легенда гласит, что если между ними проедет / пройдет муж, ни разу даже мысленно не изменявший своей жене, то львы должны зарычать. Понятно, львы не рычат – каменные ведь.